两起列车脱轨事故调查结果T179次列车因撞上滑塌体

中新网4月30日电 据国家铁路局网站消息,日前,3月30日和4月12日发生的两起旅客列车事故经国家铁路局所属广州、沈阳铁路监督管理局调查终结,事故调查结果向社会公布。

3月30日11时40分,由济南开往广州的T179次旅客列车运行至湖南省郴州市永兴县境内京广线马田墟站至栖凤渡站间1855公里642米处,因撞上滑塌体,造成机车及机后第1至8位车辆脱轨,1名乘警殉职,122名旅客(其中重伤4人)和5名列车工作人员受伤,中断京广线上下行线行车。经救援,下行线于3月31日9时08分开通、上行线于9时48分开通,构成铁路交通较大事故。经事故调查组现场勘察、调查取证、技术鉴定、综合分析和专家论证,该起事故是由于恶劣气象和特殊地质条件下,路堑边坡突发滑塌,T179次旅客列车运行接近该地段时,司机受天气和地理条件限制停车不及撞上滑塌体脱轨。依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路交通事故调查处理规则》有关规定,该起事故为自然灾害造成的铁路交通较大事故。

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4月12日14时29分,由赤峰南开往山海关的K7384次旅客列车运行至辽宁省朝阳市境内锦承线158公里691米处大营子线路所3号道岔处,机车及机后第1至2位车辆脱轨,并侵入锦承下行线,中断锦承线行车,无人员伤亡。经救援,下行线于4月13日2时57分开通、上行线于4时30分开通,构成铁路交通较大事故。经事故调查组现场勘察、调查取证、技术鉴定、综合分析和专家论证,造成该事故的直接原因是,事故地段于2019年12月24日在低温(-16.1℃)环境下进行无缝线路锁定,4月12日事故发生时当地气温为20.2℃、轨温37℃,锁定轨温和实际轨温差达53.1℃,设备管理单位未按规定针对气温回升情况及时实施应力放散,轨道发生胀轨,造成3号道岔尖轨与基本轨离缝,导致K7384次旅客列车运行至此发生脱轨。依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路交通事故调查处理规则》有关规定,该起事故定沈阳局集团有限公司责任铁路交通较大事故。

大疫之后,必有大成。恩格斯曾说过,”没有哪一次巨大的历史灾难不是以历史的进步为补偿的。” 今年是全面建成小康社会和”十三五”规划收官之年。针对此次疫情不可避免会对经济社会造成较大冲击,习近平总书记不仅指出,”越是在这个时候,越要用全面、辩证、长远的眼光看待我国发展,越要增强信心、坚定信心。”还科学地作出”我国经济长期向好的基本面没有改变”的精准判断。各地以全面贯彻落实统筹推进疫情防控和经济社会发展战略部署,稳就业、稳经济,有序推动复工复产,生产生活秩序正全面恢复,不到半个月,中央企业生产型子企业复工复产率已超过80%,多地规模以上企业复工率超过五成,制造业500强复工复产率超97%。国家治理体系和治理能力在有序推动疫情防控和复工复产中得到了充分检验。

事故发生后,铁路运输企业、铁路沿线地方人民政府迅速组织开展了铁路沿线环境安全集中整治,协调建立路地联防联控和预警工作机制。铁路部门在全路开展安全检查督查,以高铁和旅客列车安全为重点,全面排查整治铁路环境安全、设备质量安全、规章制度执行等方面存在的突出问题,紧盯安全关键和薄弱环节,查隐患、防风险,压紧压实安全责任,确保铁路安全稳定。

根据事故调查的具体情况和责任认定,铁路监管部门对责任单位提出了责任追究意见和整改要求。

疫情短暂,发展永恒。尽管疫情给中国经济造成较大冲击,经济可能呈现短期的下行格局,但这一冲击是短期的、总体上是可控的。只要我们坚持正确的战略策略,坚持一手抓疫情防控,一手抓经济发展,牢牢把握2020年经济工作”四个坚持一个统筹” 的基本思路,变压力为动力、善于化危为机,强化”六稳”举措,加大政策调节力度,以”咬定青山不放松”的韧劲、”不破楼兰终不还”的拼劲,把制度优势充分发挥出来,把发展的巨大潜力和强大动能充分释放出来,中国经济就一定会继续保持稳中求进的发展态势,全面建成小康社会的目标就一定能圆满实现。(作者系天府评论新闻观察员)

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